月別アーカイブ: 2012年2月

南アランド円スワップ金利サヤ取り 口座メンテ

南アランドが10.69になったので、FXプライムに15万入金2.5万円コースに変更。自動ストップロス 12.280 へ。今後、11.00超えたらさらに入金し 5万円コースに。逆に10.284を下回ったら 1万円コースに変更し15万銀行口座にもどす

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南アランド円スワップ金利サヤ取り ポジション作成

南アランド円スワップ金利のサヤが、
先週まで大証FX 買SWAP  +130円台FXプライム 売SWAP -90円サヤ 40円台で縮小傾向にあったが、先週末ぐらいから大証FX  買SWAP  +140円台FXプライム 売SWAP -90円サヤ 50円台
に開いてきたようなので、 久々にポジション作ってみました。
大証FX(日産センチュリー証券) 買い10.30 1枚(10万通貨)FXプライム                              売り10.284 10万通貨それぞれ、10万円入金し、FXプライムは、とりあえず1万円コースにしてあります。南アランドが、10.59まで上昇したら、15万円入金し2.5万円コースに変更予定

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豪ドル

しばらく続いていた、ドル円 76円台が79円台に動きはじめ、円高基調も終わったのかもということで、スワップ狙いで豪ドルでも仕込もうと思ったのですが、豪ドルは円に対してそれほど弱ぶくんでなかったのですね。。。ということで、ちょっと見送ることに
円高ということではなく、ドル安だったということですね。

米ドル円 と 豪ドル円 の5年間の為替グラフ
USDJPY5year AUDJPY5year

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一勝九敗

一勝九敗
4104642010

ユニクロのトップ 柳井さんの書籍

ユニクロさんには、かつて仕事をさせていただいた事があり、その頃のことも書かれていた反対側から見た内容を読んでいてい、ちょっと懐かしさを感じた。

『会社というものは、「組織や資産規模が売上規模に応じて変動するような仕組み」が効率的だし、そのような柔軟性を持たないといけない。固定化された組織は早晩、ダメになる。』

経営の基本といえば基本ですが、伸びるときはまだしも、下り坂の時はなかなか難しいですねー

『経営者と商売人はどう違うのか。商売人は、売ったり買ったりすること自体が好きな人。経営者とは、しっかりした目標を持ち、計画を立て、その企業を成長させ、収益を上げる人のことだ』

『当社が売上高1000億円程度になるところまでチェーン展開できたのは、やはり大和ハウス工業のおかげだったと思う』

僕も最近大和ハウス工業さんとは、お付き合いさせていただいていて、ユニクロのこの頃に裏で大和ハウス工業さんがバックアップしているは、初めて知りました。なにか不思議な縁を感じました。

『一般的に評価は、同じ人を評価する場合でも評価する側の能力によって相当な差が出てくる。評価する人が優秀で、部下のことをよく思っていて意思疎通ができていれば「評価」そのものが最上の教育手段となる。
(中略)
「評価」という行為を通して、部下だけでなく上司そのものの能力もよく分かってくる。
(中略)
現実的に100%公正で公平な評価は、ありえない。本当に優秀で一生懸命やっていいる上司ほど自分自身への評価も辛いが、部下をも辛く評価しがちだ。逆に、仕事をしていない人ほど部下を甘く評価する傾向がある。完全無欠の人はいないが、評価には「公開性」と「透明性」が必要だ。さらに言えば、「評価する人と評価される人は対等である」という意識を社員全員が常に持っておくべきだろう』

評価は、難しいものですが、僕も評価する側の力量や状況によって、真逆の評価結果になることを結構経験しているので、同感できます。

『十勝十敗ほど恐ろしいものはない。一勝九敗だからこそ、ひとつの成功に深みがあり、次に繋がる大きなパワーが生まれるのだ』

起業家十戒

1.ハードワーク、一日24時間仕事に集中する。

2.唯一絶対の評価者は、市場と顧客である。

3.長期ビジョン、計画、夢、理想を失わない。

4.現実を知る。その上で理想と目標を失わない。

5.自分の未来は、自分で切り開く。他人ではなく、

  自分で自分の運命をコントロールする。

6.時代や社会の変化に積極的に対応する。

7.日常業務を最重視する。

8.自分の商売に誰よりも高い目標と基準を持つ。

9.社員とのパートナーシップとチームワーク精神を持つ。

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首都高3号線

今日、所用で久しぶりに平日朝7時代に東名高速から首都高3号線を走った。

東京料金所周辺2kmぐらい渋滞していたが、その後は比較的にスムーズに走ることができた。

首都高3号線 、いつも(C1)都心環状線まで渋滞しているものだと思っていたが、(C2)中央環状線ができたせいか、はたまた、車の量自体が減っているのか?

帰りも渋滞があまりないことを期待していたのだが、同じ首都高3号線を午後7時代に下って帰ってきたが、その際は残念ながら、(C2)中央環状線が合流してくる大橋JCTと池尻入口あたりまで渋滞しているパターンは同じであった^^;

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